Naiulat na malaki ang ipinagbago ng ranggo ng mga kompanya ng liner simula nang magsimula ang pandemya ng coronavirus, hindi lamang ang Mediterranean Shipping Company (MSC) ang pumalit sa Maersk bilang "nangunguna sa barko", kundi pati na rin ang 4 na kompanya ng container liner mula sa Tsina na nakapasok sa pandaigdigang TOP50.
Ipinakita ng Sea-Intelligence sa pinakabagong ulat nito ang pagtaas ng ranggo ng mga carrier sa nakalipas na dalawa at kalahating taon, at kung paano sinusubukan ng mga carrier na ito na makawala sa charter market sa kasalukuyang napakataas na antas ng merkado.
Mula noong Enero 2020, mayroong 7 kumpanya ng pagpapadala na nakapasok sa nangungunang 50, kabilang ang 4 na kumpanya ng pagpapadala mula sa Tsina.
Ang CU Lines ay wala pa nga sa top 100 bago ang pandemya ng COVID-19, ngunit ngayon ay nagpapatakbo na ito ng isang fleet na may 82,070 teu at nagiging ika-23 pinakamalaking kumpanya ng pagpapadala sa mundo.
Gayundin, ang BAL (Boya Shipping) na nakarehistro sa Hong Kong ay tumaas mula sa labas ng 100 patungong ika-46, dalawang puwesto ang layo mula sa isa pang bagong kalahok, ang Transfar (Zhiyuan Shipping), na may kaugnayan sa Alibaba, ang pinakamalaking online retailer ng Tsina.
Samantala, ang armada ng Shanghai Jin Jiang ay lumago ng 124% sa parehong panahon at ngayon ay nasa ika-38 pwesto sa 50-kataong lineup.
Kabilang din sa mga bagong kompanya ng pagpapadala na hindi Tsino sa nangungunang 50 listahan ang Pasha Hawaii, Tropical Shipping at FESCO. Sa kabila ng mga parusa sa nakalipas na apat na buwan, nagawa ng FESCO na mapanatili ang laki nito.
Kapansin-pansin din sa mga pagbabago sa ranggo ng pinakamalalaking liner noong panahon ng pandemya ng Covid-19 ang pagkawala ng tatlong kilalang kompanya ng pagpapadala - ang NileDutch, na nakuha ng Hapag-Lloyd; ang Heung-A, na nagsanib sa Sinokor, at ngayon ay bahagi na ng Unifeeder Transworld Feeders.
Sinuri rin ng Sea-Intelligence kung paano bumaling ang mga kompanya ng pagpapadala sa sariling tonelada sa halip na chartered tonnage noong panahon ng pandemya. Bumababa ang mga singil sa chartered fleet para sa karamihan ng mga linya ng pagpapadala.
Kung pag-uusapan ang mga carrier, nakapag-charter sila ng 56% ng kapasidad ng kanilang barko noong Enero 2020, ngunit bumaba ito sa 48% pagsapit ng Hunyo 2022.
Binanggit ng Sea-Intelligence: “Malamang na ito ay isang malinaw na reaksyon sa merkado ng tight container, na magtutulak sa mga carrier na subukang gumamit ng higit na kontrol sa kanilang mga fleet sa isang merkado kung saan napakataas pa rin ng mga singil sa charter.”
Oras ng pag-post: Disyembre 01, 2022